您現在的位置: 網站首頁 > > 新聞中心 > 正文我國輪胎工業的發展對橡膠助劑的需求

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一、我國輪胎工業的現狀

1.輪胎企業

  改革開放前,我國按照計劃經濟辦事,通過合理布局,全國有60家輪胎生產定點企業。改革開放后,由原來的計劃經濟逐步轉為市場經濟,由原來的單一的國有企業一統天下逐步形成國有企業、外資企業、民營企業三足鼎立的局面。在此期間,我國輪胎企業已從原來的60家發展到300多家,其中,國有企業還有30多家,外資企業已有20多家。

  由于我國輪胎工業重復建設嚴重,市場競爭相當激烈。斜交汽車輪胎已經供大于求,轎車、輕卡子午胎供求基本平衡,全鋼載重子午胎還是供不應求。從不同的輪胎企業看,在子午胎方面,特別是在轎車子午胎方面,外資企業占有比較明顯的優勢;而在全鋼載重子午胎方面,國有企業占有比較明顯的優勢;在斜交胎、特別是在農業胎、微型車胎方面,民營企業占有較大的優勢;在工程胎、大中型載重胎方面,國有企業占有較大的優勢。從企業的經濟效益來看,由于國家在2001年免征了子午線輪胎消費稅,因此,以生產子午線輪胎為主的外資企業經濟效益要好得多,既生產子午線輪胎又生產斜交輪胎的國有企業經濟效益仍然不好。對于國有輪胎企業來說,目前已處于兩難境地,在子午胎方面與外資企業競爭則必須設法提高子午胎的檔次和子午胎的質量;在斜交胎方面欲與民營企業競爭,則必須設法降低生產成本,提高市場競爭能力。(剖析主流資金真實目的,發現最佳獲利機會!)

  2.輪胎產量

  據有關部門統計,2001年全國173個單位生產輪胎1.3億多條?鄢徊糠帜ν熊囂,全國輪胎產量約在1.1億條。

  但從輪胎分會的統計報表看,國有企業斜交胎產量不斷下降,說明斜交胎正在加快轉移到民營企業去。②子午胎繼續保持高速增長,特別是全鋼載重子午胎,從輪胎分會的統計報表看,今年1-4月增幅超過50%,全年預計可達600萬條以上。

  3.規格品種

  我國公路、汽車、交通運輸業的發展,不僅對輪胎的需求量提出了更多的要求,而且對輪胎的技術性能、規格品種也提出了更高的要求。2001年,我國輪胎企業生產的各種輪胎,無論在數量上、質量上、還是在規格品種上基本上可以滿足我國汽車工業和交通運輸事業發展的需要。

  二、輪胎工業對橡膠助劑的需求預測

  預測一:按各種橡膠助劑、填料的用量在生膠總量中約占50%的比例來計算。

  預測二:2001年,輪胎分會統計會員輪胎企業輪胎綜合產量8377萬條,折合9 .00-20-14PR標胎6032萬條。按此比例推算,2001年全國輪胎綜合產量11000萬條,折合標胎7921萬條,2005年輪胎綜合產量12500萬條,折合標胎9001萬條。據此來計算輪胎行業對各種橡膠助劑的需求。

  預測三:近幾年全鋼載重子午胎發展較快,各種新型橡膠助劑應用較多,F以11.00R20為例來計算部分橡膠助劑的需求。

  三、發展輪胎橡膠助劑的一些想法

  我國輪胎工業的發展離不開橡膠助劑工業,同樣橡膠助劑工業的發展也離不開輪胎工業。子午線輪胎是我國輪胎工業的發展方向,因此,開發子午線輪胎用的橡膠助劑也是我國橡膠助劑工業的發展方向。

  到2005年,我國輪胎產量約在12500萬條,其中子午胎產量達到5600萬條,輪胎子午化率將提高到45%。要求轎車輪胎子午化率達到100%,輕卡輪胎子午化率達到60%以上,載重輪胎子午化達到35%以上。與此同時,我國輪胎工業還要積極開發高性能轎車子午線輪胎、高性能環保輪胎、工程子午線輪胎、農用子午線輪胎等。這些新型輪胎的開發,都與新型原材料和新型橡膠助劑的應用是息息相關、密不可分的。

  1.橡膠助劑國產化

  我國輪胎企業要有自己的品牌、世界品牌,就得有自己的一套核心技術。我們不排除引進國外先進的技術、裝備和橡膠助劑等,但這些都要為我所用,更不能在關鍵時刻被人卡住,所以國產化是非常重要的。在國產化方面,首先要有數量保證,不能時有時無,同時要求質量穩定,不能時好時壞。如果在數量上不能保證,質量上不移穩定,就會使輪胎企業花費大量的精力去處理由于橡膠助劑的臨時變動而可能產生的種種問題。我們強調國產化,重視國產化,還有一個重要原因,就是價格。國外橡膠助劑價格昂貴,我們是不得已而用之。如果國產化的橡膠助劑數量保證、質量穩定、性能優良、價格便宜,一定會受到輪胎企業的歡迎。據我所知,許多外資企業也在采購我國生產的各種橡膠助劑。

  2.橡膠助劑無毒、無害、無污染化

  在加工輪胎的過程中,橡膠要經過煉膠、硫化等工藝,在高溫、高壓的作用下,會釋放出一些有毒有害的氣體。這些氣體,有礙人的身體健康。要改善操作工人的工作環境,減少有毒有害氣體,其中重要的一點是要淘汰那些有毒有害的橡膠助劑,采用環保型橡膠助劑。

  輪胎在使用過程中,繼續受到高溫高壓的作用,引起輪胎臭氧老化,釋放一些有害氣體。美國就利用這一點,對我國有些輪胎企業的出口輪胎設置壁壘。而日本普利司通輪胎公司開發一種獨特的助劑,抑制輪胎在使用中因生熱而使硫黃和橡膠分子繼續交聯反應而使輪胎橡膠變硬,改進了輪胎的制動性、牽引性及輪胎的噪聲。

  輪胎的噪聲也是一種環境污染。一條馬路上成千上百輛汽車不停地駛過,就會引起共鳴,這噪聲會影響人們的休息和睡眠。城市高架道路兩邊設立噪聲隔離帶,這是一種消極的方法。從根本上來說,還是要改進輪胎的結構及橡膠的配方。

  3.橡膠助劑的科技化

近幾年,我國橡膠助劑工業發展也很快,特別是一些外資公司進入這個領域后,我國橡膠助劑無論在數量、質量還是科技含量都有很大的提高,基本上能滿足我國橡膠工業的需求。但是,適合高性能子午胎的一些用量少、質量好、性能高的橡膠助劑還需進口。因此,我國橡膠助劑行業要加大科技投入,努力創新,積極開發出適合我國輪胎工業發展的新型橡膠助劑。當然,要完成這個任務,輪胎行業有義不容辭的責任。因此,希望輪胎企業、橡膠助劑企業及橡膠研究院所積極聯手,加強合作,走共同開發的路子,盡快縮短我國橡膠助劑和國外橡膠助劑的差距,F在,在橡膠助劑行業中,也在積極開發納米氧化鋅、納米炭黑、納米碳酸鈣等,這些納米級的橡膠助劑,對提高膠料質量、提高輪胎性能都是非常有益的?傊覈南鹉z助劑必須具備高科技的含量,才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

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